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噴涂是一門技巧，它來源于實踐，是長期工作經(jīng)驗的積累。操作者要掌握良好的噴涂技巧，首先要按正確的噴涂技術(shù)規(guī)范操作，不斷地在實踐中學習、訓練。噴涂技術(shù)規(guī)范，包括噴涂時如何選擇噴涂氣壓、調(diào)配合適的涂料黏度、噴涂時的噴槍移動速度、噴嘴與被涂物表面的距離以及噴幅和操作要點等。以下哲力汽車漆廠家就噴涂技術(shù)與工藝規(guī)范逐一介紹。

1.噴涂氣壓

噴涂氣壓是指在噴涂過程中，由壓縮空氣進入噴槍和涂料混合后，使涂料霧化所需要的氣壓的量。施工中，對每一種涂料的噴涂，選擇多大的噴涂氣壓，取決于各種涂料本身的特性，以及各種環(huán)境條件等因素。

噴槍的種類不同，噴涂時所需的氣壓也不相同。在目前汽車修補業(yè)中應(yīng)用較廣的噴槍，基本以吸上式（虹吸式）噴槍和重力式噴槍為主。噴涂時通過提高空氣壓力，可以使涂料的出漆量增加，但太高則適得其反，如超過0.6～0.7 MPa，出漆量反而減少。壓送式噴槍的涂料噴出量與空氣壓力的關(guān)系不大，可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。但此類噴槍在汽車修補業(yè)中應(yīng)用較少。

涂料的種類，是指噴涂時所使用的涂料品種，如溶劑揮發(fā)型、雙組份固化型或是高溫烘烤型等。噴涂時所使用的不同涂料品種，其干燥速度不一樣，施工中的噴涂氣壓選擇也應(yīng)有所不同。

稀釋劑的選用除應(yīng)與所選涂料品種配套外，還應(yīng)考慮它本身的揮發(fā)速度。汽車修補涂料供應(yīng)商一般針對每種類型的涂料都配有多種稀釋劑產(chǎn)品，以適應(yīng)各種氣候的變化，如慢干型、快干型和標準型等。施工時應(yīng)根據(jù)實際情況，選擇合適的稀釋劑品種。

涂料黏度也取決于噴涂時施工場地的環(huán)境溫度與濕度，對噴涂氣壓的選擇有一定的影響。

氣量和氣壓的穩(wěn)定，是噴涂施工中獲得良好質(zhì)量的保證。施工場所壓縮空氣的輸送和輸氣管的長度關(guān)系密切，選擇合適的膠管長度是保證氣壓穩(wěn)定的條件之一，較為合適的壓縮空氣管為直徑8～10 mm，長度8～10 m。

2.噴涂黏度

黏度是指液體分子間相互作用，并由此產(chǎn)生的阻礙分子間相對運動能力的量度，亦可稱其為液體流動的阻力或內(nèi)摩擦力。施工中常說涂料的厚與薄、稠與稀，實際上就是指其黏度的大小、溫度的變化以及溶劑、稀釋劑對液體的流動性的影響。

汽車修補涂裝所使用的涂料常用黏度，一般用黏度杯測試結(jié)果衡量。最常用的涂-4黏度杯，按國標GB/T1723-93涂料黏度測定法，用涂-4黏度杯測定黏度在10～15 s的涂料。

在噴涂前選擇好合適的黏度，有利于取得噴涂后良好的漆膜質(zhì)量。噴涂時黏度過稀，涂料的噴出量增大，容易產(chǎn)生流掛，影響涂層遮蓋力，成膜后會造成涂層失光、面漆淡薄等缺陷。

噴涂前，涂料的黏度應(yīng)根據(jù)所用品種特定選擇，以取得最好的噴涂效果。表1為常用涂料的噴涂黏度。

黏度的測試應(yīng)在常溫下進行，因為溫度升高會使黏度下降，反之則會使黏度上升。不同涂料的黏度，隨溫度變化的上升與下降，會有所差異。因此在日常施工中，應(yīng)養(yǎng)成使用黏度杯的習慣。現(xiàn)今汽車修補涂料供應(yīng)商已能夠按照不同天氣提供各產(chǎn)品調(diào)配比例。

3.噴涂技術(shù)

操作者對噴涂技術(shù)掌握程度的熟練與否，將直接影響到涂層的質(zhì)量。噴涂技術(shù)熟練不僅可以節(jié)省材料、工時和勞動力，而且可以避免很多涂裝弊病，減少不必要的返工，如流掛、漏噴和粗糙等。噴涂基本技術(shù)中的持槍姿勢、噴涂距離、移動速度以及霧化面寬度是噴涂技術(shù)的基礎(chǔ)，需要在長期的實踐中不斷摸索，熟練掌握并嚴格遵守。

（1）持槍姿態(tài)

在正常的噴涂過程中，不管噴槍上下或左右移動，均應(yīng)保持噴槍與被涂物表面呈90°直角。噴槍移動時應(yīng)保持與被涂底材平行，不可用手腑或手腕做弧形擺動，否則不能得到均勻的涂層（圖1）。

如在噴涂時，噴槍向上或向下歪斜，其結(jié)果會造成噴幅帶偏向一邊流淌，而另一側(cè)則過薄，會造成表面條紋狀。噴涂角度不正確會造成不良的涂層效果（圖2）。

（2）噴涂距離

噴槍出漆孔至被涂物表面的距離，根據(jù)噴槍型號大小的不同而不同。大型噴槍的噴涂距離應(yīng)為200～300 mm，小型噴槍的噴涂距離為150～250 mm，空氣霧化的手提式靜電噴槍的噴涂距離為250～350 mm。

噴涂過程中，噴槍離被涂物表面的距離太近，上漆率將會增加，但可能會導致流掛、橘皮、皺紋和金屬漆發(fā)花等漆膜弊病。噴涂時噴槍離被涂物距離太遠，使稀釋劑揮發(fā)太多，會造成漆塵增多，漆塵不能在物體表面成膜，使上漆率減少，產(chǎn)生漆膜無光、粗糙和淡薄等缺陷。

實際施工操作中，通常采用的簡易測定方法是：手掌張開，食指、中指和無名指彎曲，大拇指和小指指尖的距離在150～220 mm之間。這也是通常使用的噴涂距離。噴涂間距不同會產(chǎn)生不同涂層（圖3）。

（3）移動速度

噴涂時的噴槍移動速度，對噴涂后的涂層質(zhì)量，有著很大的影響。實際施工中噴槍的合適移動速度，一般應(yīng)在30～60 cm/s，并在噴涂中保持穩(wěn)定。同時保證一定的噴涂距離，不能忽近忽遠，應(yīng)使噴槍同被涂底材始終保持90°角。

根據(jù)所用涂料品種的特性，可以合理調(diào)整噴槍的移動速度。如噴涂硝基漆時因其干燥速度較快，噴槍的移動速度就應(yīng)適當慢些、而噴涂金屬底色漆時，噴槍移動速度就應(yīng)適當快些（噴涂金屬漆表面產(chǎn)生斑痕）。

噴涂過程中的噴槍移動速度應(yīng)保持均衡，不能時慢時快。噴涂時在扣動扳機前，噴槍應(yīng)已開始移動，并在噴涂動作結(jié)束前放松扳機，這將可以防止在一系列噴涂過程中，首尾之處的上漆量過度而產(chǎn)生流掛。

（4）霧化面寬度

噴涂時霧化面寬度的選擇通常以目測為主，可以通過霧形控制閥來調(diào)整霧化面的寬窄。將霧形控制閥全部旋入，可得到最小的圓形噴束。將霧形控制閥全部旋出，則得到的是最大的霧化面。

（5）噴涂搭接

噴涂時每一段之間的搭接，寬度要保持一致，每段噴涂的兩邊搭接處的移動速度應(yīng)快于中間段，防止接口處漆膜過厚而產(chǎn)生流掛。上下搭接覆蓋率一般為：純色漆2/3，金屬漆1/2。

（6）噴涂順序

噴涂順序并沒有一個固定的模式，但通常遵循的原則是“從高至低、從左至右、從上而下、先里后外”。在此介紹一些常用的噴涂順序。如是整車噴涂（乘用車），其順序應(yīng)是先噴難以噴涂到的部位，如行李艙、發(fā)動機艙蓋邊緣、縫隙及車門的每側(cè)邊部位。完畢后，車門應(yīng)略開，以利于干燥和防止粘住。然后可按圖4所示順序噴涂外表面。

4.噴涂方法

任何一種類型的涂料品種（底漆、中涂漆、面漆和膩子）如未能正確地噴涂，都難以得到最佳的效果。同樣，汽車修補涂料體系如無正確的噴涂施工，也無法取得優(yōu)良的涂層。實際操作者在施工過程中，除應(yīng)知曉特定的車輛應(yīng)用何種涂料修補外，還應(yīng)學會根據(jù)每種涂料的不同特性，分別采用正確的噴涂技術(shù)。

噴涂前，無論對任何品種的涂料都應(yīng)做到：涂料要攪拌徹底，施工場地環(huán)境應(yīng)恒溫恒濕（建議溫度20～25℃，相對濕度<70%），正確地配制涂料、調(diào)整黏度，檢查并確定所有噴涂設(shè)備完好。噴涂方法有以下幾種。

（1）橫向噴涂法

指噴涂時噴槍從左至右的移動，下槍壓著上槍2/3（根據(jù)涂料品種而定，也可以是1/2）的位置，依次排列地進行走槍，直至整幅噴涂完畢。再移至右邊接著按上述操作方法重復進行，這是最基本的噴涂走槍方法，操作簡便，但搭接處容易流掛。

（2）縱向噴涂法

噴槍的移動方向從上至下而行，后槍壓著前槍2/3或1/2（根據(jù)涂料品種而定）的位置依次噴涂，也可以是前槍壓著后槍，依次移動噴涂，直至整面噴涂完畢。此方法有操作時省力、涂層較均勻、搭接處較少以及不易流掛的優(yōu)點。此方法易掌握，特別適合于商用客車兩側(cè)蒙皮的噴涂。

（3）縱橫交叉噴涂法

此種噴涂方法集上兩種方法于一體，第一層用橫向噴涂法，略干后噴涂第二層時，采用縱向噴涂法，能得到更均勻的噴涂效果。

（4）噴涂間隔時間

間隔時間是指第一道涂料噴涂完畢后，必須要留有一定的時間讓溶劑揮發(fā)及漆膜流平。施工中如果忽略了這點，會造成噴涂完畢后過多的溶劑殘留在涂層中，從而導致噴涂的缺陷，特別是在噴涂金屬漆時，如底色漆干燥時間過短就噴涂清漆，則會造成回溶現(xiàn)象，引起泛花的弊病。因此施工中要掌握間隔時間，既要根據(jù)涂料品種的特性，又要根據(jù)氣溫的變化而定。

（5）底漆噴涂法

底漆基本無填平能力，因此在噴涂中不應(yīng)有流掛現(xiàn)象，不能一次厚層噴涂。最佳的噴涂效果來自均勻、薄濕的單層。

（6）中途漆噴涂法

干燥速度快的品種，最好采用噴嘴內(nèi)徑為2.2 mm的噴槍噴涂，它能保持正確的膜厚，且無重疊交接點。噴涂固體成分含量較高的和溶劑揮發(fā)較慢的合成樹脂類中途漆，宜采用噴嘴內(nèi)徑為1.8 mm的噴槍噴涂，能獲得正確的膜厚，且速度較快。

（7）膩子的噴涂法

能噴涂的膩子品種有單組分和雙組分兩種。單組分膩子噴涂前一定要正確的稀釋，噴涂時各層間要留以適當?shù)拈g隔干燥時間，從而提高干燥質(zhì)量，并能得到良好的填平效果。雙組分丙烯酸聚氨酯膩子，隨其使用的稀釋比率和噴涂層數(shù)的不同，又分為高厚膜噴用膩子、一般的底漆膩子和免磨的中途膩子。施工中如需要高填平性，則需要以高黏度噴涂4道單膜涂層，膜厚可達220 μm，并有良好的干燥性。

5.涂層干燥

噴涂中的涂層干燥，是噴涂質(zhì)量體系中必不可少的程序，其掌握的好壞，將直接影響到整個涂層的質(zhì)量。涂層的干燥方法很多，在此介紹幾種常見的干燥方法。

（1）自然干燥

也稱為空氣干燥或風干，即涂膜在室溫環(huán)境下干燥。一般理想的干燥條件是15～30 ℃，相對濕度不大于80％。但應(yīng)注意，冬季如在露天作業(yè)時，常會發(fā)生涂膜干燥緩慢的現(xiàn)象。

（2）強制干燥

在汽車涂裝中，為了加快生產(chǎn)速度，縮短涂裝施工周期，常常將經(jīng)過涂裝的車輛放入烤房內(nèi)，在一定溫度下（一般為50～80 ℃）加速干燥。加速干燥后的涂膜在硬度、附著力等性能上表現(xiàn)優(yōu)于自然干燥。

（3）輻射干燥

輻射干燥的方法也稱為紅外線干燥法。汽車修補涂裝常用紅外燈來進行輻射干燥，對小面積修補，低氣溫下干燥原子灰及清漆等效果顯著。

（4）其它干燥方法

①紫外線干燥

紫外線干燥又稱光固化，它是感光涂料——光敏漆的特定干燥形式（圖5）。光敏漆是一種能在紫外線照射下幾秒鐘或幾分鐘內(nèi)快速固化成膜的新型涂料。這種干燥技術(shù)可有效提高修補效率，適用于小修補或快修補工藝。

②脈沖輻射固化

指用能量很大的脈沖輻射器脈沖射線照射涂料，使之固化干燥。

③電子束固化

就是用數(shù)千kW的電子加速器獲得電子能量，用高速的電子束射線或稱加速電子流輻射涂膜使之固化干燥。

④感應(yīng)式干燥

就是令被干燥物置于電磁場內(nèi)，電磁能在被干燥物內(nèi)部轉(zhuǎn)化成為熱能使被干燥物先受熱，然后傳向涂膜使其干燥。在汽車涂裝施工中，噴涂是一項技術(shù)性很強，要求很高的工作。要使噴涂后的涂層獲得平整光滑、厚薄均勻和光亮如鏡的表面，除了涂料的品種質(zhì)量和被涂物的底層基礎(chǔ)外， 噴涂經(jīng)驗和正確的操作技術(shù)也非常重要。此外，噴涂人員的自我防護也不可忽視（圖6）。

涂裝的施工工藝根據(jù)汽車類型的不同而各有特點和側(cè)重。乘用車不論在表面裝飾性或底層保護性都比商用車的要求高。它的表面涂層屬于一級裝飾精度，具有美麗的外觀，光亮如鏡或光滑的表面，無細微的雜質(zhì)、擦傷、裂紋、起皺、起泡及肉眼可見的缺陷，并應(yīng)有足夠的機械強度。底面涂層屬于優(yōu)良保護層，應(yīng)有優(yōu)良的防銹性、防腐蝕性和很強的附著力。局部或全部刮涂附著力好、機械強度高的膩子，使用數(shù)年也不會出現(xiàn)銹蝕或脫落等現(xiàn)象。

過去汽車噴涂以純色漆為主，相對要求不算苛刻，隨著涂裝工業(yè)的不斷發(fā)展，涂料品種的不斷增多，汽車涂料的檔次也越來越高。特別是金屬漆、珍珠漆的迅速增長，使汽車修補涂料的質(zhì)量不斷提高，這就對操作者的噴涂技術(shù)提出了更高的要求。

例如對噴涂淺色金屬漆的施工穩(wěn)定性、色差等質(zhì)量控制，都存在不同程度的難點。尤其是它在“視角閃色效應(yīng)“上，比深色漆要敏感得多。所以在噴涂時，操作者在噴槍的掌握上，更應(yīng)按照工藝技術(shù)規(guī)范操作，掌握好最基本的噴槍調(diào)整和使用方法。